駅の活性化を考える (付加価値とコラボーレーションの時代)

駅の活性化を考える

(付加価値とコラボーレーションの時代)

チューリヒ中央駅

http://www.railwaystation.jp/overseas/zurich-hb.html

欧米では改札口もないからホームまでもが街の雰囲気に渾然一体と

なっている。

http://www.jcca.or.jp/kaishi/224/224_kishii.pdf#search=

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余暇的付加価値：

小規模な住宅地に接するように立地することで、非日常的な空間をもたらし、

「休憩」「おしゃべり」という余暇活動を促す。

 集客的付加価値：

国道との距離が近いことで、

道の駅のような役割を担い、「草花見学・育成」「駅

舎見学」という集客性の高い活動を促す。

 行楽的付加価値

駅舎とホームが直結することで、ホームへの出入りが容易になり、

ホームまで「駅舎見学」「飲食」という行楽地的活動を促す

http://urx.blue/CqPi

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社会は同じようなことを考えている人が必ずいる、インターネットではそれがわかるので共通項が即座にキーワードで出てくるのでそこから議論を深めることができる

駅の用途というとき普通は電車をのりおりする場としか考えない、人がそこで出会って分かれるという場でもある

だから別に電車を利用しない人でも駅前には仕事でも待ち合わせとか多様な人が訪れる

道の駅にもそういう機能があるが駅にもそういう機能があり道の駅のない町でも駅が一番目立つしわかりやすいから駅に行く

自転車旅行でも知らない町に行ったとき駅に行くのが便利である。

そこで情報を仕入れるのである

駅は街全体の中で機能する役立つ場としてある。

だから電車を利用しなくても駅前にもっと店やその他施設があれば集まる

それで南相馬市では駅前に図書館を作ったがあれは外から来た人は利用しない

まず自分も調べ物するとき旅行で立ち寄ったがとても時間も余裕もないのでできない

外から来た人はそうした時間の余裕がないのである。

図書館は相当に暇な人でないと利用できない、いちいち本を調べるのがめんどうなのである。

インターネットだとこのようにキーワードでそれなりのものが出てくる

これを図書館で調べるとなるともうできないのである。

だから図書館にはここ10年もほとんど行っていないのである。

家事でも時間がとられるからそうなった。原町で遠いためにもそうなる

駅では意外と多様な人々が来て分かれる場であることがわかった

高校生とかばかりが目だつけどそうではない、遠くから来る人が意外といる

今日あった人は千倉の住宅に中学と高校の時住んでいた人である。

その人は東京に夫がいて大阪に住んでいるというからそれも遠いと思った。

結構昔とか前にここに住んでいて来る人がいる

やはり一番多いのは仙台から来る人である。この前も墓参りに来たとかある。

この辺の墓地は仙台から来る人が多い、それだけ仙台との交流がこの辺は深いのである。車で来る人も嫁の実家がここだとかありそういう縁の人が来る

墓地を見ると意外と今は外から来る人が多い、仙台のナンバーは良くみかけるからだ。

仙台に移り住んで墓参りだけに来るといひ人もいるだろう。

現代は移動しやすい時代だから何代も墓がつづくということがむずかしくなり

墓が捨てられるというのもそうしてみんな広い地域に住むようになったからである。

「草花見学・育成」「駅舎見学」という集客性の高い活動を促す

要するに駅を公園とか花壇とか何か街の中で憩いの場所として活用する

電車が来る鉄道のみに利用を限定するのではなく街の中での駅舎の活用を考える

一つのものに限定して利用するというより街という中に鉄道の駅もあり活用される

そこは待ち合わせの場だったり人と人が出会う場であったり憩う場所だったりする公園とか広場の機能をもたせる

公園はあってもそこは地元の人しか利用しないし子供が少ないから子供もあまり利用していないのが淋しい

鹿島駅前には春の日がさしてクロッカスが咲いていた、そこは花壇になり憩いの場となるただ八重桜の木は切られたのでその影に休み電車を待つことはなくなった

駅は公園とか広場とかの機能がありそこに花壇があれば四季の花が楽しむ場ともなる

そして外からの人が来ても第一印象としていいものになる

原ノ町駅は大きくても前に広場もないし憩う空間がないのである。

なぜ自分が駅に行くようになったのかというと駅はすぐ近くであり一人になってからそこで人と交われるということを発見したからである。

ちょうど無人駅となっていたのでそれで何かしらの役に立つから行くようになった。

そしてホームに出入り自由だから見送りしているのである。

待合室で待っている人は誰かと話したい、今日あった人もそうである。

知り合いもいなくなっているとか言っていた。

そこに人がいて少しでも人と話したりすると駅でも活きた場所となる

何か今はそういう場所が少ない、コンビニでもスーパーでも買物する場であっても人と人が出会う場でもない、買物をすることで時間がとられる

欧米では改札口もないからホームまでもが街の雰囲気に渾然一体となっている

確かに欧米では駅のホームへ出入り自由なのである。無人駅で駅員がいないから出入り自由になり自分は見送りしている、ホームに出入り自由になるとそうでないのとではかなり違ったものになる、ホームに出入り自由になるとそれは広場とか街と直結して出入り自由な空間となるのである。もし駅員がいて切符をみるとかするとホームには出入り自由になれないのである。そこに無人駅となり自由に人が行き来する空間が生れたとなるのも不思議である。

うらやましいのは自転車も自由にホームへ出入りできてそのまま電車にのせられるようになっている

自転車専用の車両があるからだ、だから街とホームとは道として直結しているのだ

日本のように輪行するとかなるとめんどうなのである。自転車をこのように利用できれば電車の利用も増えるはずである。

「駅舎見学」というときヨーロッパの駅は立派なのが多い、アーチ型のローマ風の威風堂々したもの大きな教会のような神殿のようなものがあるから駅舎が見学の対象にもなるしまたヨーロッパでは建物が人間に威厳を与える、それはアテネィの学堂というラファエロの絵にも現れている、そういう駅におりると何か人間にも威厳あるものに見える

ヨーロッパの文明は建築と不可分にあり建築が威厳を与えている文明である。

だから駅もそうした建築として威厳あるものとして作られたともなる

そして駅だと待つ時間がある、それが見ていると30分くらいある人が多い、それは外から来た人なのである。待ち合わせの時間がローカル線で生れる

都会の路線だと新幹線とかなるとそうした待ち合わせの時間はもてないのである。

その待ち合わせの時間があることでそれが人間な時間が生れるのである

ただそこで待っているだけではつまらないから多少でも話したりするといいとなる

新地駅とか山下駅は駅前が広く駐車場になり山下駅はスーパーができたので駅に人が集まるようになった。

新地駅でもまだ施設ができていないが温泉が出たとかで施設が作られると人が電車を利用しなくても駅前に人が集まる、鉄道だけの駅ではない、町全体の中に駅が活用するものとして新しく作られたのである。

海が見えるようになり見晴らしが良くなったことでもそこが外から来る人にとってもいい場所になった。

いづれにしろ駅を鉄道だけの駅として利用するだけになるとやはり現代の生活には合わなくなり廃れてゆく、市や町全体の中に駅も活用されるようにする

それはこの辺でも小高でも浪江でもそういう街作りを志向する、ヒントになる

駅が活性化する場として蘇るとういことがある。

ただ鉄道だけを利用するということになると廃れるのである。

現代は食事するにもただ腹をみたすだけでいいとはならない、その空間を楽しむとか何か付加価値が要求されている、ただうまいもの食べるというだけでは今の生活にはあわないだからいい景色があり内装もきれいだとかなると食べるものもおいしいとなる

要するに一つだけの価値ではない、付加価値が要求されて何かとのコラボーレーションが要求されるのが現代だとなる